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湿喷混凝土在高铁隧道施工中应用(一)

浏览数量:72     作者:本站编辑     发布时间: 2018-09-18      来源:本站

湿喷混凝土在高铁隧道施工中应用(一)

     湿喷混凝土施工技术是近些年来发展出来的一种技术,在各种工程中得到广泛应用,尤其是在隧道施工方面,此技术突出的优点主要有:成本低,减小衬砌厚度,有效预防隧道坍塌事故,缩短隧道施工周期。因此,文章对湿喷混凝土施工技术在高铁隧道支护中应用展开研究,以期为同类工程提供借鉴。

关键词:高铁隧道; 初期支护:湿喷混凝土施技术

1、工程概况

     合福高铁闽贛段黄燉隧道住于福建省武夷山市,隧道全长587m,地质概况为云母石英片岩,岩体破碎,裂隙发育:地下水主要为基岩裂隙水,较发育。其中IVV级围岩共507m,属高风险隧道。本隧道采用新奥法施工IVV级围岩拱墙喷射掺加素纤维的C30混凝上,设计数量为5930m3,采用温喷混凝土技术。根据施工要求,现场配置一台转子活塞式湿喷机

2技术要求

2.1 C30喷射混凝土强度要求

8 小时强度不低于3 MPa, 24小时强度不低于12 MPa, 28天强度达到C30。

2.2原材料

①水泥:选用普通硅酸盐水泥,满足《通用硅酸盐水泥》(GB175)规定,通过试验比选,确定为浙江虎山牌P.042.5水泥。

②细骨料:选用黄泥岗砂场的天然洁净中粗河砂,含泥量<3%。

③粗骨料:选用杨梅岩隧道出口破碎场生产的碎石,粒径5~10 mm,母岩为隧道弃碴,云母石英片岩。

④减水剂:选用减水率25%的聚羧酸高性能减水剂,比选后采用山西凯迪建材有限公司的KDSP-1聚羧酸盐高性能减水剂。

⑤速凝剂:使用液体速凝剂,净浆凝结时间初凝≤5min,终凝≤10min,比选后选择山西黄河新型化工有限公司的HJ-1型速凝剂。
⑥素纤维:要求抗拉强度700MPa,弹性模量≥8.0GPa,比重1.1g/cm3,耐碱性。比选后采用上海罗洋新材料科技有限公司的UF500型素纤维。
2.3配合比设计
      配合比设计根据原材料性能,混凝土的技术条件和设计要求通过试验选定,材料水胶比不大于0.5,水泥(胶凝材料)用量不宜小于400kg/m3,经检测强度及综合各项指标确定试验室配合比为:
水泥:砂:碎石:减水剂:速凝剂:水=471: 777: 953: 4.71: 14.13: 179,素纤维掺量0.9kg/m3。
2.4其他配套设备
其他配套设备主要有:750型搅拌站以及混凝土运输车。

 

 


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